আপনি হয়তো শুনেছেন যে 5G-এর জন্য জায়গা করে দিতে পুরোনো মোবাইল নেটওয়ার্কগুলো পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া হচ্ছে, এবং আপনার মনে হতে পারে যে এটি কেবল তাদেরই প্রভাবিত করবে যারা এখনও ফিজিক্যাল বাটনযুক্ত ফোন ব্যবহার করেন। কিন্তু আসল সত্য এর থেকে অনেক দূরে। আসল সমস্যাটি ফোনগুলো নিজে নয়, বরং ইন্টারনেট অফ থিংস (IoT) , যেখানে বিপুল সংখ্যক ডিভাইস কাজ করার জন্য এই ফ্রিকোয়েন্সিগুলোর ওপর নির্ভর করে, এবং এদের মধ্যে কিছু আমাদের দৈনন্দিন নিরাপত্তার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলোর মধ্যে একটি হলো জরুরি যোগাযোগ ব্যবস্থা, যা লিফট এবং গাড়ির ছাদে থাকা সেই পরিচিত SOS বাটন। যদি এই কলটি পরিচালনা করার মডিউলটি পুরোনো হয়ে যায়, তাহলে ঝুঁকি থাকে যে, এলাকার 2G বা 3G অ্যান্টেনা বিকল হয়ে গেলে, ঠিক যখন আমাদের সাহায্যের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন, তখন আমরা যোগাযোগ থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারি , এমনকি ডিভাইসটি চালু এবং সচল দেখালেও। এই নিরাপত্তা আরও জোরদার করতে, আপনি আপনার অ্যান্ড্রয়েড ফোনে SOS প্যানিক এবং জরুরি বাটনটি কনফিগার করতে পারেন।
স্পেনে লিফট সংক্রান্ত নাটক এবং নিয়মকানুন
বিষয়টি স্পষ্ট করার জন্য বলছি, ৩জি সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার অর্থ এই নয় যে লিফটটি দুটি তলার মাঝে আটকে যাবে। লিফটটি কোনো সমস্যা ছাড়াই উপরে-নিচে যাতায়াত করতে থাকবে, কিন্তু দ্বিমুখী যোগাযোগ মডিউলটি , যা কেবিনকে জরুরি কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে, সংকেত পাঠানো বন্ধ করে দিতে পারে। এটি একটি গুরুতর সমস্যা, কারণ স্পেনে প্রায় ১২ লক্ষ লিফট রক্ষণাবেক্ষণের অধীনে রয়েছে, যা এটিকে ইউরোপের অন্যতম সর্বাধিক এই ধরনের লিফট স্থাপনকারী দেশ হিসেবে পরিচিতি দিয়েছে।
আইনটি দেখলে, রাজকীয় অধ্যাদেশ ২০৩/২০১৬ খুব স্পষ্ট: যেকোনো লিফটের জন্য একটি দ্রুত হস্তক্ষেপ পরিষেবার সাথে যোগাযোগের ব্যবস্থা থাকা বাধ্যতামূলক, এমনকি বিদ্যুৎ বিভ্রাটের ক্ষেত্রেও । অধিকন্তু, নতুন ITC AEM1 স্ট্যান্ডার্ড (রাজকীয় অধ্যাদেশ ৩৫৫/২০২৪) অনুযায়ী, পরিদর্শন শেষে যেসব লিফটে এখনও এই সিস্টেম নেই, সেগুলোতে এটি স্থাপন করা আবশ্যক। মজার বিষয় হলো, আইনটিতে কোন প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হবে তা নির্দিষ্ট করে বলা নেই; এটি কেবল একটি কার্যকর সংযোগের কথা বলে , যার ফলে এই ব্যবস্থায় স্থানান্তরের দায়িত্ব ভবন ব্যবস্থাপনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থাগুলোর ওপর বর্তায়।
এই নেটওয়ার্কগুলো ঠিক কখন বন্ধ হয়ে যায়?
এটা সারাদেশে একবারে ঘটবে না; এটি একটি ধীর প্রক্রিয়া যা অপারেটর এবং অঞ্চলের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, ভোডাফোন ইতোমধ্যেই স্পেনে তাদের ৩জি নেটওয়ার্ক কার্যত বন্ধ করে দিয়েছে, এবং মোভিস্টারও দ্রুত গতিতে একই পথ অনুসরণ করছে। অন্যদিকে, মাসঅরেঞ্জ আরও নমনীয় হয়েছে, তারা ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ ৩জি বন্ধ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে এবং ২০৩০ সাল পর্যন্ত ২জি পরিষেবা চালু রেখেছে। সময়সীমার এই পার্থক্যটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ৩জি-এর তুলনায় ২জি-তে আবদ্ধ ডিভাইসের সংখ্যা অনেক বেশি।
আপনি যদি কোনো বাড়ির মালিকদের সমিতির সভাপতি বা সম্পত্তি ব্যবস্থাপক হন, তবে আত্মতুষ্টিতে না ভোগাই সবচেয়ে বুদ্ধিমানের কাজ। আপনার লিফটের এসওএস (SOS) বাটনটি শুধুমাত্র ২জি (2G) নাকি ৩জি (3G)-এর উপর নির্ভরশীল , তা সরাসরি রক্ষণাবেক্ষণকারী সংস্থাকে জিজ্ঞাসা করা উচিত। যদি উত্তর হ্যাঁ হয়, তবে ৪জি (4G) বা ভিওএলটিই (VoLTE)-ভিত্তিক সিস্টেমের মতো আধুনিক প্রযুক্তিতে স্থানান্তরের একটি পরিকল্পনা তাদের কাছ থেকে পাওয়া অত্যন্ত জরুরি।
গাড়ির SOS বাটন: ই-কল সিস্টেম বিপদে
মোটরগাড়ির জগতেও প্রায় একই রকম ঘটনা ঘটছে ই-কল (eCall) সিস্টেমের ক্ষেত্রে, যা ২০১৮ সাল থেকে নতুন যানবাহনে বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। এই সিস্টেমটি কোনো গুরুতর দুর্ঘটনার পর স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরি পরিষেবাগুলিতে (112) সতর্ক করে এবং সংঘর্ষের স্থান ও সময় পাঠিয়ে দেয়। সমস্যা হলো, লক্ষ লক্ষ গাড়ি এমন মডিউল দিয়ে প্রত্যয়িত হয়েছে যা কেবল পুরোনো নেটওয়ার্কের ভাষাই বোঝে। ব্রাসেলসের অনুমান, যদি কোনো সমন্বিত সমাধান খুঁজে না পাওয়া যায়, তবে ইউরোপের প্রায় ৬৪ মিলিয়ন গাড়িতে একটি নিছক আলংকারিক এসওএস (SOS) বাটন থেকে যেতে পারে।
লিফটের মতো নয়, একটি গাড়ি আপগ্রেড করা বেশ ঝামেলার কাজ। কমিউনিকেশন মডিউল প্রতিস্থাপন করতে প্রতি গাড়িতে প্রায় ৩৬০ ইউরো খরচ হতে পারে, যা অনেক চালকই এমন একটি সিস্টেমের জন্য দিতে রাজি হবেন না, যেটি গাড়ি কেনার সময় থেকেই বৈধ ছিল । এই বিশৃঙ্খলা এড়াতে, ইউরোপীয় কমিশন ২০৩০ সাল পর্যন্ত প্রতিটি দেশে অন্তত একটি সক্রিয় ২জি বা ৩জি নেটওয়ার্ক চালু রাখার কথা বিবেচনা করছে, যাতে গাড়ির বহর স্বাভাবিকভাবে নবায়ন হওয়ার সাথে সাথে পুরোনো সিস্টেমগুলোও চালু থাকতে পারে।
প্রযুক্তিগত সমাধান এবং সংযোগের ভবিষ্যৎ
চূড়ান্ত সমাধানটি হলো তথাকথিত এনজি-ইকল (নেক্সট জেনারেশন ইকল), যা বর্তমান স্মার্টফোন ভয়েস কলের মতোই আইএমএস আর্কিটেকচারের মাধ্যমে ৪জি এবং ৫জি নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে। ইতিমধ্যে রাস্তায় চলাচলকারী গাড়িগুলোর জন্য তিনটি বিকল্প রয়েছে: সামঞ্জস্যপূর্ণ হার্ডওয়্যারযুক্ত গাড়িগুলোর জন্য ওভার-দ্য-এয়ার (ওটিএ) আপডেট, প্রস্তুতকারকের পক্ষ থেকে বিনামূল্যে মডিউল প্রতিস্থাপন (খরচের কারণে যার সম্ভাবনা কম), অথবা বাহ্যিক হার্ডওয়্যার ব্যবহার করা, যা গাড়ির সেন্সরগুলোর সাথে সংযুক্ত থাকার কারণে প্রযুক্তিগতভাবে অত্যন্ত জটিল ।
এই পরিস্থিতি আমাদের প্রযুক্তিগত অপ্রচলিততা সম্পর্কে একটি গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা দেয়। একটি ইঞ্জিন ৩০ বছর টিকতে পারে, কিন্তু একটি সিম কার্ড এবং একটি অ্যান্টেনা স্পেকট্রাম লাইসেন্স এবং নিয়ন্ত্রক সিদ্ধান্তের উপর নির্ভরশীল, যা প্রতি কয়েক বছর পর পর পরিবর্তিত হয়। ৫জি-এর প্রসারের জন্য শুধু নেটওয়ার্কের কার্যকারিতাই একমাত্র বিষয় নয়, বরং জননিরাপত্তার বিষয়টিও গুরুত্বপূর্ণ , কারণ সংযোগ ব্যবস্থা সড়ক ও ভবন সুরক্ষার একটি মৌলিক উপাদান হয়ে উঠেছে।
রেডিও স্পেকট্রামের সর্বোত্তম ব্যবহারের জন্য পুরোনো নেটওয়ার্কগুলো পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেওয়া অনিবার্য, কিন্তু এর জন্য একটি সমন্বিত সময়সূচী প্রয়োজন যা মানুষকে অরক্ষিত রাখবে না। অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং হোক বা হাইওয়ে, মূল চাবিকাঠি হলো প্রায় ২০৩০ সালের মধ্যে পুরোনো অ্যান্টেনাগুলো স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়ার আগেই স্থাপিত সরঞ্জামগুলোর একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তালিকা তৈরি করা এবং 4G ও VoLTE-এর মতো আধুনিক মানে স্থানান্তরিত হওয়া ।